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南沙打造华南邮轮母港 全国邮轮经济版图待变

借助广州建设国际航运中心的东风, 南沙开始打造华南邮轮母港和高端游客集散中心。

第一财经记者19日获悉,首个亚洲本土豪华邮轮品牌星梦邮轮耗资9.5亿美元打造的“云顶梦号”将在11月由广州南沙港下水起航,其姐妹邮轮“世界梦号”也将于2017年加入船队,以迎合不断增长的中国及亚太地区中产阶层与富裕阶层的需求。

星梦邮轮品牌由云顶香港集团推出,该公司在二十多年前创立丽星邮轮,从而把邮轮旅游的概念引入亚太地区。今年1月,同为云顶香港集团旗下的丽星邮轮的旗舰邮轮“处女星号”已经以广州南沙港为新母港开设固定航次。

另外,全球两大龙头邮轮运营商也将于今年进驻广州——皇家加勒比“海洋赞礼号”预计今年10月底开始停靠南沙港,美国嘉年华歌诗达邮轮也即将在11月派出“幸运号”开通南沙母港航线。

为了吸引更多的国际邮轮企业入驻,南沙正在紧锣密鼓的进行码头建设。

据中交建官网显示,2015年9月24日,中国交建所属中交城投与四航局联合体成功中标广州南沙国际邮轮母港综合体项目。该项目将打造集大型邮轮母港、航站楼、主题酒店、商务中心及高端免税商城于一体的大型城市综合体,发展邮轮旅游和高端商贸两大主导产业。项目占地面积13.78万平米,建筑面积约50.7万平米,预计静态投资约62.88亿元,投资开发期5年。

该项目将于2016年8月20日正式动工。根据规划,还会建设一个10万吨级的邮轮泊位和一个22 .5万吨的邮轮泊位。后续扩建计划还包括扩建一个2000平方米的增加候船厅。

随之而来的是,广州的邮轮旅游开始呈现爆发式增长。

一个月前,广州市委书记任学锋在会见美国嘉年华歌诗达邮轮集团亚洲总裁莫兴萃时透露,上半年广州已经累计运营出入境邮轮102航次、接待出入境旅客超16万人次,成为全国旅客规模第二大邮轮城市。预计,2016年全年达200航次、超25万人次。

莫兴萃认为,广州经济体量大,港口区位优越,交通发达,配套服务齐全,辐射带动能力强,具备发展邮轮旅游的很好条件。

云顶香港主席兼董事总裁林国泰则预计,5年内中国邮轮市场将达到每年450万人次,广州可望成为中国沿海继天津、上海、香港、三亚之后的第五个重要邮轮母港。

把邮轮经济的蛋糕越做越大

近年来,中国广阔的旅游消费市场吸引了众多国际邮轮公司进军中国,中国邮轮市场进入高速发展期,国内各个港口城市都在积极布局邮轮经济产业。上海、天津、厦门、三亚已建成4个国际邮轮母港,舟山、青岛、大连、深圳、广州、北海、海口、宁波、南京、烟台、秦皇岛等等城市均在加快码头建设。

图为首个亚洲本土豪华邮轮品牌星梦邮轮打造的“云顶梦号”

邮轮经济产业不仅可以促进邮轮母港地区的观光旅游、酒店、餐厅、零售和交通等相关产业的发展,还将给上下游产业带来巨大的拉动效应,比如上游的造船、修船、建港,下游的食品采购供应等。

广州大学文化旅游产业研究所所长万庆涛在接受第一财经记者采访时表示,随着人们收入的不断提高,能够乘坐邮轮的消费者会越来越多,我国的邮轮旅游市场前景广阔。

“南沙港的崛起,不仅可以完善我国沿海地区邮轮母港布局,还可以让我国整体邮轮旅游产业的蛋糕越做越大,市场配置更趋合理。”万庆涛说。

星梦邮轮副总裁袁萍对此表示认同,她告诉第一财经记者,中国的旅游市场仍然在持续高速增长,出境游的比例也相当高,其中,2015年参加邮轮旅游的绝对值人数已经超过一百万,“世界邮轮市场都在往亚洲移,我们预计,到2030年选择邮轮旅游的人数将占到出境游的5‰到1%之间,所以高端豪华邮轮品牌生命的长远性是有保障的”。

为此,星梦邮轮将在中国有更宽广的布局。袁萍称,星梦邮轮正在积极运作进驻上海、天津、深圳等城市,港口的硬件设施、交通能力、母港地区市场的消费能力是三个最重要的选择标准。

不过,对经营者来说,更加需要考虑的是如何在竞争中脱颖而出。以广东为例,仅仅在珠三角地区就有广州、深圳、珠海、香港、澳门五个国际邮轮港口,除了港澳这两个已经成型的邮轮母港外,广州和深圳在不久的将来也将建成邮轮母港,竞争激烈程度可想而知。

“这是好事,邮轮经济的发展必须走市场化的道路,由企业主导,而不是政府。对经营者来说,必须提高竞争能力,才能在邮轮市场站稳脚跟。”万庆涛说。

当然,这五个城市还可以有另一个选择。广东省旅游协会相关负责人周志红建议进行差异化定位,共同构建粤港澳邮轮经济产业链,形成粤港澳国际化邮轮旅游目的地。

转载来源:第一财经